حسین سلطانی|نیم نگاه فارس:
راه به عنوان عامل توسعه و گسترش زیربناهای رسیدن به توسعه و پیشرفت است و یکی از مهمترین سرمایه های
ملی محسوب می شود. در استان فارس اما علی رغم تلاش دولتمردان طی سال های گذشته برای تحولی بزرگ در زمینه راه سازی در این استان، هنوز سرمایه قابل توجهی در حوزه راههای زمینی و احداث بزرگراه و آزادراه از منابع دولتی و بخش خصوصی جذب نشده و همچنان فارس از وجود یک متر آزاد راه محروم است. با این وجود، در صورت جذب اعتبار و تکمیل برخی پروژه های نیمه تمام ، مقداری از عقب ماندگی های این استان در حوزه راه، جبران می شود. یکی از این محورهای مهم استان فارس به سمت جنوب کشور که در مسیر کریدور شمال به جنوب قرار دارد محور شیراز – فیروزآباد – جم – عسلویه است.
از آن جایی که استان فارس مهم ترین تکیه گاه پشتیبانی، تدارکاتی، منابع انسانی و فنی پروژههای توسعه ای در منطقه ویژه پارس جنوبی به شمار میآید، لذا پروژه مواصلاتی شیراز- فیروزآباد ـ جم ـ عسلویه به عنوان یک جاده استراتژیک می تواند منافع توسعهای خوبی برای مناطق جنوب کشور ایجاد کند و به نوعی موجب تحول اقتصادی در جنوب کشور شود. از همین رو،
این محور به عنوان کوتاه ترین مسیر اتصال عسلویه به مرکز کشور مورد توجه گرفت و قسمت فیروزآباد – جم در سال ۸۶ ساخته شد.
اما هیئت وزیران همان سال (۸۶) با انجام مطالعه و امکان سنجی تبدیل راه اصلی شیراز ـ فیروزآباد – جم، به بزرگراه موافقت کرد. همچنین هیئت وزیران تصویب کردند در صورت تأیید مطالعه طرح بزرگراه شیراز – فیروزآباد – جم اعتبار مورد نیاز به مبلغ نهصد میلیارد ریال با مشارکت و تأمین اعتبار از طریق وزارتخانه های نفت و راه و ترابری به نسبت مساوی در مدت سه سال به اجرا درآید.
سال ۸۷ که از راه رسید، این پروژه وارد فاز عملیاتی شد و ابتدا قرار شد، باند دوم جاده فیروزآباد-کوار ظرف ۱۸ ماه اجرا و به بهره برداری برسد اما کمبود تخصیص اعتبار و معارضان زمین و تملک باغات سد راه این پروژه شدند و با همه تلاش ها در طول ۸ سال گذشته، تنها ۱۳ کیلومتر آن سال ۹۴ زیر بار ترافیک رفت و از آن جایی که حد فاصل عسلویه – جم و شیراز – کوار هم قبلا به بهره برداری رسیده بود، در مجموع ۱۴۰ کیلومتر از پروژه مواصلاتی شیراز- فیروزآباد ـ جم ـ عسلویه به بزرگراه تبدیل شده است و در این بین، از ساخت باند دوم جاده فیروزآباد – جم تقریبا هیچ خبری نیست.
سال گذشته مدیرکل وقت راه و شهرسازی استان فارس در خصوص باند دوم بزرگراه کوار_ فیروزآباد_ جم گفت: طول کل مسیر ۲۱۶ کیلومتر است که ۹۸ کیلومتر آن در دست اجرا است و در مجموع برای اتمام پروژه ۳ هزار و ۵۸۰ میلیارد ریال اعتبار نیاز است به طوری که تنها برای اجرای باند دوم کوار- فیروزآباد ۱۳۰ میلیارد تومان اعتبار لازم است. وی همچنین خاطرنشان کرد: اعتبار مصوب این پروژه امسال(۹۴) ۱۰۰ میلیارد ریال است و در سال گذشته(۹۳) نیز ۶۱ میلیارد ریال برای اجرای این پروژه پرداخت شده است.
وزیر راه و شهرسازی نیز در سفر خردادماه سال گذشته به استان فارس به نوعی اظهارات مدیرکل راه و شهرسازی استان را تکرار کرد و با بیان این که پروژه شیراز- جم – عسلویه یک پروژه ملی است، گفت: برای اجرای این پروژه نیازمند اعتبار قابل توجه سه هزار و ۵۸۰ میلیارد ریالی هستیم.
آقای آخوندی که در جمع مردم شهرستان فیروزآباد صحبت می کرد تصریح کرد: برای اجرای کامل قطعه سه این پروژه ۹۴۰ میلیارد ریال اعتبار لازم است.
با وجود تزریق قطره چکانی اعتبار به این پروژه اما، اجرای باند دوم کوار- فیروزآباد هر چند با سرعت
لاک پشتی در حال انجام است ولی ازساخت باند دوم جاده استراتژیک فیروزاباد- جم فعلا خبری به گوش نمی رسد و معمولاً به دلیل تردد بالا در این جاده شاهد وقوع حوادث متعددی در این مسیر هستیم. بررسی ها نشان می دهد، برای اجرای این پروژه مظلوم اما حیاتی در بودجه سال ۹۵، حدود ۶ میلیارد تومان در نظر گرفته شده که با نیازهای واقعی این جاده به اعتبارات، کیلومترها فاصله دارد. سال گذشته امام جمعه فیروزآباد با انتقاد شدید از وضعیت جاده های
نابسمان منتهی به این شهرستان گفت: بارها به مسئولان و دولتمردان در مورد وضعیت جادهها گزارش داده و درخواست بهسازی و ساماندهی آن را کردهایم؛ اما متاسفانه هیچ مسئولی به گوش نبوده و پاسخگو نیست.
وی افزود: حوادث در جادههای منتهی به شهرستان فیروزآباد افزایش یافته که دیگر بیمارستان این شهرستان نیز ظرفیت پذیرش بیماران را ندارد، اینقدر که دولتمردان به فکر راهاندازی قطار سریعالسیر مشهد به تهران هستند فکری به حال جادههای این شهرستان نمیکنند.حجت الاسلام سیدعزیزاله هاشمیزاده با بیان اینکه در یک روز برای ۱۰ نفر نماز میت خواندم، خاطرنشان کرد: ما چقدر باید نماز میت بخوانیم و شاهد داغدار شدن خانوادهها و از دست
رفتن جوانان به عنوان سرمایههای انقلاب باشیم. از زمانیکه جاده شیراز- فیروزآباد- جم به عسلویه راهاندازی شده بیشترین تلفات را در جادههای فیروزآباد داشتیم.
کمبود اعتبار واقعیتی است که با توجه به وضعیت کشور، همه آن را درک می کنند اما با توجه به موقعیت منطقه پارس جنوبی و اهمیت تأمین دسترسی سریع و ایمن به مناطق مرکزی نمی توان به راحتی از کنار این پروژه مواصلاتی(شیراز- فیروزآباد ـ جم ـ عسلویه) نیز گذشت. این محور یکی از محورهای پرترافیک و اقتصادی است که به دلیل استفاده تریلرها و کامیون های
حامل محصولات پتروشیمی و نفتی از راههای حیاتی کشور است و به دلیل اتصال شهرهای مرکزی کشورمان به منطقه ویژه اقتصادی انرژی پارس و همچنین خلیج فارس موقعیتی استراتژیک برای ایران اسلامی دارد، لذا مسئولان استان های فارس و بوشهر نباید بیش از این همدیگر نگاه کنند تا یکی از این دو، اعتباری برای تکمیل این پروژه(باند دوم جاده فیروزآباد- جم) لحاظ کنند چرا که به گفته وزیر راه و شهرسازی، اجرای این پروژه اعتبارات هنگفتی می خواهد که تنها از محل بودجه ملی قابل تأمین است و نیاز است مسئولان دو استان، خصوصاً فارس، با همدلی پیگیر فراهم سازی این بودجه باشند.
بررسی ها نشان می دهد به تازگی راه مهم دیگری از لامرد به این مسیر( جاده فیروزآباد- جم) در حال اجرا است که در صورت افتتاح این پروژه در آینده نزدیک شاهد افزایش تردد و قطعاً وقوع مخاطرات بیشتر در این محورخواهیم بود. امیدواریم دکتر عباس آخوندی که نگاه ویژه ای به وضعیت راه های مواصلاتی استان فارس دارد، تکمیل بزرگراه شیراز جم عسلویه را در اولویت های کاری وزارت خانه راه و شهرسازی
قرار دهد.
